Узимајући у обзир тренутне логистичке карактеристике и транспортне захтевемашине за ливење филмова, избор између поморског и железничког превоза терета треба свеобухватно да процени следеће кључне факторе:
I. Анализа решења за поморски превоз терета
Исплативост
Трошкови поморског превоза су знатно нижи него ваздушни транспорт, посебно су погодни за тешку опрему великих количина као што јемашине за ливење филмоваРеферентни подаци показују да је основна цена за контејнере од 40 стопа на рутама Блиског истока приближно 6.000 - 7.150 (прилагођавање након јануара 2025. године).
За растављиву опрему, транспорт мање од контејнерског утовара (LCL) може додатно смањити трошкове, уштедевши око 60% у поређењу са транспортом пуних контејнера.
Применљиви сценарији
Погодно када су дестинације близу главних лука Блиског истока (нпр. лука Џебел Али у Дубаију, лука Салала у Оману), што омогућава директно преузимање из луке.
Погодно тамо где су рокови испоруке флексибилни (укупни транзит ~35-45 дана) без хитних захтева за покретање производње.
Саветодавно о ризику
Пловне руте Црвеног мора су погођене регионалним сукобима, при чему неки превозници преусмеравају путовања преко Рта Добре наде, продужавајући путовања за 15-20 дана.
Превозници широко примењују доплате за шпиц сезоне (PSS) почетком 2025. године — унапред резервисане слотове су неопходне за ублажавање волатилности цена.
II. Анализа решења железничког транспорта
Предност временске ефикасности
Експресне железничке руте Кине и Европе које се протежу до Блиског истока (нпр. правац Иран-Турска) нуде време транзита од ~21-28 дана, 40% брже од поморског превоза терета.
Стопа тачности достиже 99%, уз минималан утицај природних поремећаја.
Трошкови и царињење
Трошкови железничког превоза су између трошкова морског и ваздушног транспорта, али субвенције за Кинеско-европски железнички експрес могу смањити укупне трошкове за 8%.
TIR (Transports Internationalaux Routiers) систем омогућава „јединствено царињење“, избегавајући кашњења због вишеграничних инспекција (нпр. преко Казахстана до Ирана).
Ограничења
Покривеност је ограничена на одређене блискоисточне чворове (нпр. Техеран, Истанбул), што захтева друмски превоз до последње миље.
Пошиљке обично захтевају превоз пуним контејнерима или посебним возним аранжманима, што смањује флексибилност за мале серије.
III. Препоруке за доношење одлука (на основу карактеристика опреме)
| Димензија разматрања | Дајте приоритет поморском превозу терета | Дајте приоритет железничком транспорту |
| Време испоруке | Прихватљив циклус испоруке од ≥45 дана | Потребан је долазак ≤25 дана |
| Трошкови буџета | Екстремно смањење трошкова (<6.000 долара/контејнер) | Умерена премија је прихватљива (~7.000–9.000 долара/контејнер) |
| Одредиште | Близу лука (нпр. Дубаи, Доха) | Унутрашња чворишта (нпр. Техеран, Анкара) |
| Спецификације терета | Нерастављива превелика опрема | Стандардна растављива опрема |
IV. Стратегије оптимизације
Комбиновани транспорт: Растављање велике опреме; транспорт основних компоненти железницом ради осигурања рокова производње, док се помоћни делови превозе морем ради смањења трошкова.
Подстицаји политике: Искористите царињење у чвориштима градова попут Чонгћинга да бисте се пријавили за субвенције за Кинеско-европски железнички експрес (до 8%).
Заштита од ризика: Потпишите сегментиране уговоре о „морској железници“ како бисте аутоматски прешли на железничке руте Кина-Европа ако кризе на Црвеном мору ескалирају.
Изаберите морски превоз замашине за ливење филмованамењено лучким градовима земаља Персијског залива са флексибилним роковима. Одаберите експресни железнички транспорт Кина-Европа за дестинације у унутрашњости Блиског истока (нпр. Иран) или за брзо покретање производње, користећи политике ТИР царињења и субвенција за оптимизацију трошкова.
Време објаве: 23. јун 2025.